Recherche par plaque
Recherche par modèle
Rechercher une pièce
Pompe à eau

Pompe à eau QUINTON HAZELL Rèf : QCP2891

29,02 € TTC 29.02 EUR

Tous frais compris

Disponible Immédiatement

Pompe à eau (variante) : pour transmission par courroie de distribution

Informations techniques : Quinton Hazell recommande le changement de la courroie de distribution ou entraînement en même temps que le remplacement de la pompe à eau.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.

  • CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Camionnette (M_) 1.8 i
  • CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Monospace (MF, GJK, GFK) 1.8 i 4WD (MFLFX)
  • CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Monospace (MF, GJK, GFK) 1.8 i (MFLFX)
  • CITROËN BX Break (XB-_) 15
  • CITROËN BX Break (XB-_) 16
  • CITROËN BX Break (XB-_) 16
  • CITROËN BX Break (XB-_) 16
  • CITROËN BX Break (XB-_) 16
  • CITROËN BX Break (XB-_) 16
  • CITROËN BX Break (XB-_) 19
  • CITROËN BX Break (XB-_) 19
  • CITROËN BX Break (XB-_) 19 Cat (AZE151)
  • CITROËN BX Break (XB-_) 1.9 TZi
  • CITROËN BX (XB-_) 15
  • CITROËN BX (XB-_) 16
  • CITROËN BX (XB-_) 16
  • CITROËN BX (XB-_) 16
  • CITROËN BX (XB-_) 16
  • CITROËN BX (XB-_) 16
  • CITROËN BX (XB-_) 16
  • CITROËN BX (XB-_) 16 E
  • CITROËN BX (XB-_) 19 E
  • CITROËN BX (XB-_) 19 E 4x4
  • CITROËN BX (XB-_) 19 GTi
  • CITROËN BX (XB-_) 19 GTi
  • CITROËN BX (XB-_) 19 GTi 16V
  • CITROËN BX (XB-_) 19 GTi 4x4
  • CITROËN BX (XB-_) 1.9 Traction intégrale
  • CITROËN EVASION Monospace (22, U6) 1.8
  • CITROËN EVASION Monospace (22, U6) 1.8
  • CITROËN XANTIA Break (X1_, X2_) 1.8 i
  • CITROËN XANTIA Break (X1_, X2_) 1.8 i
  • CITROËN XANTIA (X1_, X2_) 1.6 i
  • CITROËN XANTIA (X1_, X2_) 1.8 i
  • CITROËN XANTIA (X1_, X2_) 1.8 i
  • CITROËN XSARA Break (N2) 1.8 i
  • CITROËN XSARA Break (N2) 1.8 i Aut.
  • CITROËN XSARA Coupé (N0) 1.8 i
  • CITROËN XSARA Coupé (N0) 1.8 i
  • CITROËN XSARA (N1) 1.8 i
  • CITROËN XSARA (N1) 1.8 i Aut.
  • CITROËN ZX Break (N2) 1.6 i
  • CITROËN ZX Break (N2) 1.8 i
  • CITROËN ZX (N2) 1.6
  • CITROËN ZX (N2) 1.6 i
  • CITROËN ZX (N2) 1.8
  • CITROËN ZX (N2) 1.8 i
  • CITROËN ZX (N2) 1.9
  • CITROËN ZX (N2) 1.9 i
  • FIAT ULYSSE (220_) 1.8 (220.BB5)
  • PEUGEOT 205 I Décapotable (741B, 20D) 1.6
  • PEUGEOT 205 I Décapotable (741B, 20D) 1.6 CJ
  • PEUGEOT 205 I Décapotable (741B, 20D) 1.9 CTi
  • PEUGEOT 205 I Décapotable (741B, 20D) 1.9 CTI
  • PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.6
  • PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.6
  • PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.6 Aut.
  • PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.6 Aut.
  • PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.9 GTI
  • PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.9 GTI
  • PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.9 GTI Cat
  • PEUGEOT 306 3/5 portes (7A, 7C, N3, N5) 1.8
  • PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 1.8 ST
  • PEUGEOT 306 Break (7E, N3, N5) 1.8
  • PEUGEOT 306 Décapotable (7D, N3, N5) 1.8
  • PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.6
  • PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.6 GTi
  • PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.9
  • PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.9 GTI
  • PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.9 GTI 16V
  • PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.9 GTI 16V
  • PEUGEOT 405 I (15B) 1.9
  • PEUGEOT 405 I (15B) 1.9 Sport MI-16
  • PEUGEOT 405 I (15B) 1.9 Sport MI-16
  • PEUGEOT 405 I (15B) 1.9 SPort MI-16 4x4
  • PEUGEOT 405 I Break (15E) 1.9
  • PEUGEOT 405 II (4B) 1.6
  • PEUGEOT 405 II (4B) 1.8
  • PEUGEOT 405 II Break (4E) 1.6
  • PEUGEOT 405 II Break (4E) 1.8
  • PEUGEOT 406 (8B) 1.6
  • PEUGEOT 406 (8B) 1.8
  • PEUGEOT 406 Break (8E/F) 1.8
  • PEUGEOT 806 (221) 1.8
  • PEUGEOT EXPERT (224_) 1.8
  • PEUGEOT EXPERT Camionnette (222) 1.8
  • PEUGEOT PARTNER Combispace (5F) 1.8

AIRTEX : 1359
AISIN : WPPG-002V
AKRON-MALÒ : 130098
AQUAPLUS : 85-2940
AUGROS : 5 07 06 25/Q, 5 07 51 18/9
AUTEX : 986871
BENDIX : 491339B
BGA : CP2718
BORG & BECK : BWP1476
BOSCH : 1 987 949 742
BUGATTI : PA1053
CONTINENTAL CTAM : V65904, WP6076
COPARTS : 01 31 035 0
DELPHI : WP1496
DOLZ : N405
FAI AutoParts : WP2891, WP6110
FEBI BILSTEIN : 09258
FIRST LINE : FWP1476, KCP1476
GATES : WP0103
GEBA : 30280
GGT : PA10589
GK : 986871
GRAF : PA348
HELLA : 8MP 376 801-081, 8MP 376 801-084
HEPU : P871
HK : W40010
INA : 538 0103 10
JP GROUP : 4114100309
KRULL : 986 871
KWP : 10348
LPR : WP0245
MAGNETI MARELLI : 350981512000, 81512
METELLI : 24-0348
MGA : W348
MOTAQUIP : VWP473
RUVILLE : 65904
SALERI : PA648P
SASIC : 2011501
SKF : VKPC 83615
SPIDAN : 0.060201
SWAG : 62 15 0014
TEMOT : 85-2940
TS-UNION : 3.11.01470
TYC : 0 986 022 666
VALEO : 506029

* Veuillez-vous assurer que la pièce de rechange identifiée dans notre boutique en ligne correspond bien à la pièce de rechange recherchée. Il peut s'avérer nécessaire d'ajouter des informations complémentaires, afin de s'assurer que la pièce de rechange choisie corresponde bien au modèle de véhicule concerné. Plus d'informations