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Pompe à eau

Pompe à eau QUINTON HAZELL Rèf : QCP2944

36,35 € TTC 36.35 EUR

Tous frais compris

Disponible Immédiatement


REFERENCES CATALOGUE

MCP2944

Pompe à eau (variante) : pour transmission par courroie de distribution

Informations techniques : Quinton Hazell recommande le changement de la courroie de distribution ou entraînement en même temps que le remplacement de la pompe à eau.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.

  • CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Camionnette (M_) 1.8 D (MBA9A, MCA9A)
  • CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Camionnette (M_) 1.9 D (MBDJY)
  • CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Monospace (MF, GJK, GFK) 1.9 D (MFDJY)
  • CITROËN C15 Break 1.8 D
  • CITROËN C15 (VD-_) 1.8 D
  • CITROËN EVASION Monospace (22, U6) 1.9 TD
  • CITROËN EVASION Monospace (22, U6) 1.9 TD
  • CITROËN EVASION Monospace (22, U6) 2.0
  • CITROËN EVASION Monospace (22, U6) 2.0 Turbo C.T.
  • CITROËN JUMPER Autobus/Autocar (230P) 1.9 TD
  • CITROËN JUMPER Autobus/Autocar (230P) 1.9 TD
  • CITROËN JUMPER Autobus/Autocar (230P) 1.9 TD 4x4
  • CITROËN JUMPER Autobus/Autocar (230P) 2.0
  • CITROËN JUMPER Autobus/Autocar (230P) 2.0 4x4
  • CITROËN JUMPER Autobus/Autocar (244, Z_) 2.0
  • CITROËN JUMPER Autobus/Autocar (244, Z_) 2.0 bivalent
  • CITROËN JUMPER Camionnette (230L) 1.9 D
  • CITROËN JUMPER Camionnette (230L) 1.9 TD
  • CITROËN JUMPER Camionnette (230L) 1.9 TD
  • CITROËN JUMPER Camionnette (230L) 2.0
  • CITROËN JUMPER Camionnette (230L) 2.0 4x4
  • CITROËN JUMPER Camionnette (244) 2.0
  • CITROËN JUMPER Camionnette (244) 2.0 bivalent
  • CITROËN JUMPER Camion plate-forme/Châssis (230) 1.9 TD
  • CITROËN JUMPER Camion plate-forme/Châssis (230) 1.9 TD
  • CITROËN JUMPER Camion plate-forme/Châssis (230) 2.0
  • CITROËN JUMPY Camionnette (BS_, BT_, BY_, BZ_) 1.9 D
  • CITROËN JUMPY Camionnette (BS_, BT_, BY_, BZ_) 1.9 TD
  • CITROËN JUMPY (U6U) 1.9 D
  • CITROËN JUMPY (U6U) 1.9 TD
  • CITROËN JUMPY (U6U) 1.9 TD
  • CITROËN XANTIA Break (X1_, X2_) 1.9 Turbo D
  • CITROËN XANTIA Break (X1_, X2_) 2.0 i
  • CITROËN XANTIA Break (X1_, X2_) 2.0 Turbo
  • CITROËN XANTIA (X1_, X2_) 1.9 D
  • CITROËN XANTIA (X1_, X2_) 1.9 D
  • CITROËN XANTIA (X1_, X2_) 1.9 SD
  • CITROËN XANTIA (X1_, X2_) 1.9 Turbo D
  • CITROËN XANTIA (X1_, X2_) 2.0 i
  • CITROËN XANTIA (X1_, X2_) 2.0 i 16V
  • CITROËN XANTIA (X1_, X2_) 2.0 i 16V
  • CITROËN XANTIA (X1_, X2_) 2.0 Turbo
  • CITROËN XM Break (Y3) 2.0
  • CITROËN XM Break (Y3) 2.0 i
  • CITROËN XM Break (Y3) 2.0 i (Y3A)
  • CITROËN XM Break (Y3) 2.0 Turbo
  • CITROËN XM Break (Y3) 2.1 D 12V
  • CITROËN XM Break (Y3) 3.0 V6
  • CITROËN XM Break (Y4) 2.0 Turbo
  • CITROËN XM Break (Y4) 2.1 D12
  • CITROËN XM Break (Y4) 3.0 V6
  • CITROËN XM (Y3) 2.0
  • CITROËN XM (Y3) 2.0
  • CITROËN XM (Y3) 2.0 i
  • CITROËN XM (Y3) 2.0 i
  • CITROËN XM (Y3) 2.0 i Turbo
  • CITROËN XM (Y3) 2.1 D 12V
  • CITROËN XM (Y3) 3.0
  • CITROËN XM (Y3) 3.0 V6
  • CITROËN XM (Y3) 3.0 V6 24V
  • CITROËN XM (Y4) 2.0 Turbo
  • CITROËN XM (Y4) 2.1 D12 VSX
  • CITROËN XM (Y4) 3.0 V6
  • CITROËN XM (Y4) 3.0 V6 24V
  • CITROËN ZX Break (N2) 1.8 D
  • CITROËN ZX Break (N2) 1.9 D
  • CITROËN ZX Break (N2) 1.9 D
  • CITROËN ZX Break (N2) 1.9 TD
  • CITROËN ZX (N2) 1.8 D
  • CITROËN ZX (N2) 1.9 D
  • CITROËN ZX (N2) 1.9 D
  • CITROËN ZX (N2) 1.9 DT
  • CITROËN ZX (N2) 1.9 DT
  • CITROËN ZX (N2) 1.9 TD
  • CITROËN ZX (N2) 2.0
  • CITROËN ZX (N2) 2.0 i
  • CITROËN ZX (N2) 2.0 i 16V
  • CITROËN ZX (N2) 2.0 i 16V
  • DALLAS FUN 1.8 D
  • FIAT DUCATO Autobus/Autocar (230_) 2.0 4x4
  • FIAT DUCATO Autobus/Autocar (230_) 2.0 Panorama/Combinato
  • FIAT DUCATO Autobus/Autocar (244_) 2.0
  • FIAT DUCATO Autobus/Autocar (244_) 2.0 4x4
  • FIAT DUCATO Autobus/Autocar (244_) 2.0 Bipower
  • FIAT DUCATO Camionnette (230_) 2.0
  • FIAT DUCATO Camionnette (230_) 2.0 4x4
  • FIAT DUCATO Camionnette (244_) 2.0
  • FIAT DUCATO Camionnette (244_) 2.0 4x4
  • FIAT DUCATO Camionnette (244_) 2.0 Bipower
  • FIAT DUCATO Camion plate-forme/Châssis (230_) 2.0
  • FIAT SCUDO Camionnette (220_) 1.9 D
  • FIAT SCUDO Combinato (220_) 1.9 D
  • FIAT SCUDO Combinato (220_) 1.9 TD
  • FIAT ULYSSE (220_) 1.9 TD (220AH5)
  • FIAT ULYSSE (220_) 2.0 (220.AC5)
  • FIAT ULYSSE (220_) 2.0 Turbo (220.AD5)
  • FSO POLONEZ III 1.9 D
  • HYUNDAI LANTRA II Break (J-2) 1.9 D
  • HYUNDAI LANTRA II (J-2) 1.9 D
  • LANCIA ZETA (22_) 2.0 Turbo (220AD5, 220CD5)
  • LDV PILOT Autobus/Autocar 1.9 D
  • LDV PILOT Camionnette 1.9 D
  • LDV PILOT Camion plate-forme/Châssis 1.9 D
  • PEUGEOT 205 Camionnette 1.7 Diesel
  • PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.7 Diesel
  • PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.8 TD
  • PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.8 XDT
  • PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.9 Diesel
  • PEUGEOT 306 3/5 portes (7A, 7C, N3, N5) 1.8 D
  • PEUGEOT 306 3/5 portes (7A, 7C, N3, N5) 1.9 D
  • PEUGEOT 306 3/5 portes (7A, 7C, N3, N5) 1.9 D
  • PEUGEOT 306 3/5 portes (7A, 7C, N3, N5) 1.9 DT
  • PEUGEOT 306 3/5 portes (7A, 7C, N3, N5) 2.0 S16
  • PEUGEOT 306 3/5 portes (7A, 7C, N3, N5) 2.0 S16
  • PEUGEOT 306 3/5 portes (7A, 7C, N3, N5) 2.0 XSi
  • PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 1.9 SLD
  • PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 1.9 SLD
  • PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 1.9 SRDT
  • PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 2.0 S16
  • PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 2.0 ST
  • PEUGEOT 306 Camionnette/Break (N_, 7_) 1.9 STD
  • PEUGEOT 306 Décapotable (7D, N3, N5) 2.0
  • PEUGEOT 405 II (4B) 1.9 D
  • PEUGEOT 405 II (4B) 1.9 D
  • PEUGEOT 405 II (4B) 1.9 TD
  • PEUGEOT 405 II (4B) 2.0
  • PEUGEOT 405 II (4B) 2.0 16V
  • PEUGEOT 405 II (4B) 2.0 MI-16
  • PEUGEOT 405 II (4B) 2.0 T 16 X4
  • PEUGEOT 405 II (4B) 2.0 X4
  • PEUGEOT 405 II Break (4E) 1.9 D
  • PEUGEOT 405 II Break (4E) 1.9 D
  • PEUGEOT 405 II Break (4E) 1.9 D
  • PEUGEOT 405 II Break (4E) 1.9 TD
  • PEUGEOT 405 II Break (4E) 2.0
  • PEUGEOT 405 II Break (4E) 2.0 4x4
  • PEUGEOT 406 (8B) 1.9 D
  • PEUGEOT 406 (8B) 1.9 TD
  • PEUGEOT 406 (8B) 1.9 TD
  • PEUGEOT 406 (8B) 2.0 Turbo
  • PEUGEOT 406 Break (8E/F) 1.9 D
  • PEUGEOT 406 Break (8E/F) 1.9 TD
  • PEUGEOT 406 Break (8E/F) 2.0 Turbo
  • PEUGEOT 605 (6B) 2.0
  • PEUGEOT 605 (6B) 2.0
  • PEUGEOT 605 (6B) 2.0
  • PEUGEOT 605 (6B) 2.0 Turbo
  • PEUGEOT 605 (6B) 2.0 Turbo
  • PEUGEOT 605 (6B) 2.1 D
  • PEUGEOT 806 (221) 1.9 TD
  • PEUGEOT 806 (221) 2.0
  • PEUGEOT 806 (221) 2.0 Turbo
  • PEUGEOT BOXER Autobus/Autocar (230P) 1.9 D
  • PEUGEOT BOXER Autobus/Autocar (230P) 1.9 TD
  • PEUGEOT BOXER Autobus/Autocar (230P) 1.9 TD
  • PEUGEOT BOXER Autobus/Autocar (230P) 1.9 TD 4x4
  • PEUGEOT BOXER Autobus/Autocar (230P) 2.0 i
  • PEUGEOT BOXER Autobus/Autocar (230P) 2.0 i 4x4
  • PEUGEOT BOXER Autobus/Autocar (244, Z_) 2.0
  • PEUGEOT BOXER Camionnette (230L) 1.9 D
  • PEUGEOT BOXER Camionnette (230L) 1.9 DT 4x4
  • PEUGEOT BOXER Camionnette (230L) 1.9 TD
  • PEUGEOT BOXER Camionnette (230L) 2.0 4x4
  • PEUGEOT BOXER Camionnette (230L) 2.0 i
  • PEUGEOT BOXER Camionnette (244) 2.0
  • PEUGEOT BOXER Camion plate-forme/Châssis (ZCT_) 1.9 TD
  • PEUGEOT BOXER Camion plate-forme/Châssis (ZCT_) 2.0
  • PEUGEOT BOXER Camion plate-forme/Châssis (ZCT_) 2.0 i
  • PEUGEOT EXPERT (224_) 1.9 D
  • PEUGEOT EXPERT (224_) 1.9 TD
  • PEUGEOT EXPERT (224_) 1.9 TD
  • PEUGEOT EXPERT Camionnette (222) 1.9 D
  • PEUGEOT EXPERT Camionnette (222) 1.9 TD
  • PEUGEOT EXPERT Camionnette (222) 1.9 TD
  • PEUGEOT EXPERT Camion plate-forme/Châssis (223) 1.9 D
  • PEUGEOT EXPERT Camion plate-forme/Châssis (223) 1.9 TD
  • PEUGEOT EXPERT Camion plate-forme/Châssis (223) 1.9 TD
  • PEUGEOT PARTNER Camionnette (5) 1.8 D
  • PEUGEOT PARTNER Camionnette (5) 1.8 D
  • PEUGEOT PARTNER Camionnette (5) 1.9 D
  • PEUGEOT PARTNER Camionnette (5) 1.9 D
  • PEUGEOT PARTNER Combispace (5F) 1.9 D
  • PEUGEOT PARTNER Combispace (5F) 1.9 D
  • ROVER 200 3/5 portes (XW) 218 D
  • ROVER 200 3/5 portes (XW) 218 TD
  • ROVER 400 Tourer (XW) 1.8 TD
  • ROVER 400 (XW) 418 D
  • ROVER 400 (XW) 418 TD
  • SUZUKI SAMURAI Véhicule tout terrain fermé (SJ_) 1.9 TD Traction intégrale (SJ 419TD)
  • SUZUKI VITARA Cabrio (ET, TA) 1.9 D (SE 419TD)
  • SUZUKI VITARA Cabrio (ET, TA) 1.9 D (SE 419TD)
  • SUZUKI VITARA (ET, TA, TD) 1.9 D Traction intégrale (SE 419TD)
  • SUZUKI VITARA (ET, TA, TD) 1.9 D Traction intégrale (SE 419TD)
  • UAZ 31512 2.1 D

FSO : 95650955
HYUNDAI : 25111-29000, 25111-29001

AIRTEX : 1361
AKRON-MALÒ : 130100
AQUAPLUS : 85-2820
AUGROS : 5 07 06 57/Q
AUTEX : 986836
BENDIX : 491340B
BGA : CP2722
BORG & BECK : BWP1505
BOSCH : 1 987 949 743
BUGATTI : PA5501
CONTINENTAL CTAM : V65980, WP6012
COPARTS : 01 31 037 0
DELPHI : WP1601
DOLZ : C117
FAI AutoParts : WP2944, WP6083
FEBI BILSTEIN : 09262
FIRST LINE : FWP1505, KCP1505
GEBA : 40010
GGT : PA10590
GK : 986836
GRAF : PA391
HELLA : 8MP 376 800-651, 8MP 376 800-654
HEPU : P836
HK : W40014
INA : 538 0468 10
JP GROUP : 4114100409
KRULL : 986 836
KWP : 10391
LPR : WP0356
MAGNETI MARELLI : 350981642000, 81642
METELLI : 24-0391
MGA : W391
MOTAQUIP : VWP416, VWP496, VWP592, VWP593
RUVILLE : 65980
SALERI : PA649P
SASIC : 2011521
SKF : VKPC 83420
SPIDAN : 0.060319
SWAG : 62 15 0013
TEMOT : 85-2820
VALEO : 506117

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