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Pompe à eau

Pompe à eau QUINTON HAZELL Rèf : QCP3520

58,08 € TTC 58.08 EUR

Tous frais compris

Disponible Immédiatement

Informations techniques : Quinton Hazell recommande le changement de la courroie de distribution ou entraînement en même temps que le remplacement de la pompe à eau.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.

  • NISSAN INTERSTAR Autobus/Autocar (X70) dCi 100
  • NISSAN INTERSTAR Autobus/Autocar (X70) dCi 100
  • NISSAN INTERSTAR Autobus/Autocar (X70) dCi 120
  • NISSAN INTERSTAR Autobus/Autocar (X70) dCi 120
  • NISSAN INTERSTAR Autobus/Autocar (X70) dCi 150
  • NISSAN INTERSTAR Autobus/Autocar (X70) dCI 90
  • NISSAN INTERSTAR Camionnette (X70) dCi 100
  • NISSAN INTERSTAR Camionnette (X70) dCi 100
  • NISSAN INTERSTAR Camionnette (X70) dCi 120
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  • NISSAN INTERSTAR Camionnette (X70) dCi 150
  • NISSAN INTERSTAR Camionnette (X70) dCI 90
  • NISSAN INTERSTAR Camion plate-forme/Châssis dCi 100
  • NISSAN INTERSTAR Camion plate-forme/Châssis dCi 120
  • NISSAN INTERSTAR Camion plate-forme/Châssis dCi 120
  • NISSAN INTERSTAR Camion plate-forme/Châssis dCi 150
  • NISSAN PRIMASTAR Autobus/Autocar (X83) dCi 115
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  • NISSAN PRIMASTAR Autobus/Autocar (X83) dCi 150
  • NISSAN PRIMASTAR Camionnette (X83) 2.5 dCi 115
  • NISSAN PRIMASTAR Camionnette (X83) 2.5 dCi 140
  • NISSAN PRIMASTAR Camionnette (X83) 2.5 dCi 150
  • OPEL MOVANO Camion basculant (X70) 2.2 DTI (ED, HD, UD0, UD4)
  • OPEL MOVANO Camion basculant (X70) 2.5 CDTI (ED, HD, UD0, UD4)
  • OPEL MOVANO Camion basculant (X70) 2.5 CDTI (ED, HD, UD0, UD4)
  • OPEL MOVANO Camion basculant (X70) 2.5 CDTI (ED, HD, UD0, UD4)
  • OPEL MOVANO Camion basculant (X70) 2.5 DTI (ED, HD, UD0, UD4)
  • OPEL MOVANO Camion basculant (X70) 2.5 DTI (ED, HD, UD0, UD4)
  • OPEL MOVANO Camionnette (X70) 2.2 DTI (FD)
  • OPEL MOVANO Camionnette (X70) 2.5 CDTI (FD)
  • OPEL MOVANO Camionnette (X70) 2.5 CDTI (FD)
  • OPEL MOVANO Camionnette (X70) 2.5 CDTI (FD)
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  • OPEL MOVANO Camion plate-forme/Châssis (X70) 2.2 DTI (ED, HD, UD0, UD4)
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  • OPEL MOVANO Camion plate-forme/Châssis (X70) 2.5 DTi (ED, HD, UD0, UD4)
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  • OPEL MOVANO Combi (X70) 2.2 DTI (JD)
  • OPEL MOVANO Combi (X70) 2.5 CDTI (JD)
  • OPEL MOVANO Combi (X70) 2.5 CDTI (JD)
  • OPEL MOVANO Combi (X70) 2.5 CDTI (JD)
  • OPEL MOVANO Combi (X70) 2.5 CDTI (JD)
  • OPEL MOVANO Combi (X70) 2.5 DTI (JD)
  • OPEL VIVARO A Camionnette (X83) 2.5 CDTI (F7)
  • OPEL VIVARO A Camionnette (X83) 2.5 CDTI (F7)
  • OPEL VIVARO A Camionnette (X83) 2.5 DTI (F7)
  • OPEL VIVARO A Camion plate-forme/Châssis (X83) 2.5 CDTI
  • OPEL VIVARO A Camion plate-forme/Châssis (X83) 2.5 CDTI
  • OPEL VIVARO A Camion plate-forme/Châssis (X83) 2.5 DTi
  • OPEL VIVARO A Combi (X83) 2.5 CDTI (F7, J7, A07)
  • OPEL VIVARO A Combi (X83) 2.5 CDTI (F7, J7, A07)
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  • RENAULT AVANTIME (DE0_) 2.2 dCi (DE01)
  • RENAULT ESPACE III (JE0_) 2.2 dCi (JE0K)
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  • RENAULT ESPACE IV (JK0/1_) 2.2 dCi (JK07)
  • RENAULT ESPACE IV (JK0/1_) 2.2 dCi (JK0H)
  • RENAULT LAGUNA II (BG0/1_) 2.2 dCi
  • RENAULT LAGUNA II (BG0/1_) 2.2 dCi (BG0F)
  • RENAULT LAGUNA II Grandtour (KG0/1_) 2.2 dCi
  • RENAULT LAGUNA II Grandtour (KG0/1_) 2.2 dCi (KG0F)
  • RENAULT MASTER II Autobus/Autocar (JD) 2.2 dCI 90
  • RENAULT MASTER II Autobus/Autocar (JD) 2.5 dCi
  • RENAULT MASTER II Autobus/Autocar (JD) 2.5 dCi
  • RENAULT MASTER II Autobus/Autocar (JD) 2.5 dCi
  • RENAULT MASTER II Autobus/Autocar (JD) 2.5 dCi 100 (JDCV)
  • RENAULT MASTER II Autobus/Autocar (JD) 2.5 dCi 120
  • RENAULT MASTER II Camionnette (FD) 2.2 dCI 90
  • RENAULT MASTER II Camionnette (FD) 2.5 dCi
  • RENAULT MASTER II Camionnette (FD) 2.5 dCi
  • RENAULT MASTER II Camionnette (FD) 2.5 dCi
  • RENAULT MASTER II Camionnette (FD) 2.5 dCi 100 (FD0U, FD0V)
  • RENAULT MASTER II Camionnette (FD) 2.5 dCi 120
  • RENAULT MASTER II Camion plate-forme/Châssis (ED/HD/UD) 2.2 dCI 90
  • RENAULT MASTER II Camion plate-forme/Châssis (ED/HD/UD) 2.5 dCi
  • RENAULT MASTER II Camion plate-forme/Châssis (ED/HD/UD) 2.5 dCi
  • RENAULT MASTER II Camion plate-forme/Châssis (ED/HD/UD) 2.5 dCi
  • RENAULT MASTER II Camion plate-forme/Châssis (ED/HD/UD) 2.5 dCi 100 (ED4V, ED8V)
  • RENAULT MASTER II Camion plate-forme/Châssis (ED/HD/UD) 2.5 dCi 120
  • RENAULT TRAFIC II Autobus/Autocar (JL) 2.5 dCi 115
  • RENAULT TRAFIC II Autobus/Autocar (JL) 2.5 dCi 135 (JL0D)
  • RENAULT TRAFIC II Autobus/Autocar (JL) 2.5 dCi 145 (JL0J)
  • RENAULT TRAFIC II Camionnette (FL) 2.5 dCi 135 (FL0D)
  • RENAULT TRAFIC II Camionnette (FL) 2.5 dCi 145 (FL0J)
  • RENAULT TRAFIC II Camion plate-forme/Châssis (EL) 2.5 dCi
  • RENAULT TRAFIC II Camion plate-forme/Châssis (EL) 2.5 dCi 135 (EL0D)
  • RENAULT TRAFIC II Camion plate-forme/Châssis (EL) 2.5 dCi 145 (EL0J)
  • RENAULT VEL SATIS (BJ0_) 2.2 dCi (BJ0E, BJ0F)
  • RENAULT VEL SATIS (BJ0_) 2.2 dCi (BJ0E, BJ0F, BJ0G, BJ0H)
  • RENAULT VEL SATIS (BJ0_) 2.2 dCi (BJ0H)
  • RENAULT VEL SATIS (BJ0_) 2.2 dCi (BJ0M)

AIRTEX : 1686
AISIN : WPN-913
AKRON-MALÒ : 130282
AQUAPLUS : 85-7080
AUTEX : 986356, 986956
BGA : CP3372
BLUE PRINT : ADZ99131
BORG & BECK : BWP1976
BUGATTI : PA7724
DELPHI : WP2500
DOLZ : R212
FAI AutoParts : WP6380
FEBI BILSTEIN : 21995
FIRST LINE : FWP1976, KCP1976
GEBA : 60430
GGT : PA10068
GK : 986356, 986956
GRAF : PA803
HELLA : 8MP 376 801-221, 8MP 376 801-224
HEPU : P956
HK : W30054
INA : 538 0374 10
JP GROUP : 1214102409
KAVO PARTS : NW-3283
KRULL : 986 356, 986 956
KWP : 10803
MAGNETI MARELLI : 350981855000, 81855
METELLI : 24-0803
MGA : W803
MOTAQUIP : VWP808
PIERBURG : 7.28010.06.0
RUVILLE : 65508
SALERI : PA1224
SKF : VKPC 86305
SOLID AUTO (UK) : N123063
SWAG : 60 92 1995
TEMOT : 85-3600
VALEO : 506709

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