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Pompe à eau

Pompe à eau QUINTON HAZELL Rèf : QCP3421

40,43 € TTC 40.43 EUR

Tous frais compris

Disponible Immédiatement


REFERENCES CATALOGUE

MCP3421

Pompe à eau (variante) : pour transmission par courroie de distribution

Informations techniques : Quinton Hazell recommande le changement de la courroie de distribution ou entraînement en même temps que le remplacement de la pompe à eau.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.

  • CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Camionnette (M_) 1.8 D (MBA9A, MCA9A)
  • CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Camionnette (M_) 1.9 D (MBDJY)
  • CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Monospace (MF, GJK, GFK) 1.8 D (MFA9A)
  • CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Monospace (MF, GJK, GFK) 1.9 D (MFDJY)
  • CITROËN EVASION Monospace (22, U6) 1.9 TD
  • CITROËN EVASION Monospace (22, U6) 1.9 TD
  • CITROËN JUMPER Autobus/Autocar (230P) 1.9 D
  • CITROËN JUMPER Autobus/Autocar (230P) 1.9 TD
  • CITROËN JUMPER Autobus/Autocar (230P) 1.9 TD
  • CITROËN JUMPER Autobus/Autocar (230P) 1.9 TD 4x4
  • CITROËN JUMPER Camionnette (230L) 1.9 D
  • CITROËN JUMPER Camionnette (230L) 1.9 D
  • CITROËN JUMPER Camionnette (230L) 1.9 TD
  • CITROËN JUMPER Camionnette (230L) 1.9 TD
  • CITROËN JUMPER Camion plate-forme/Châssis (230) 1.9 TD
  • CITROËN JUMPER Camion plate-forme/Châssis (230) 1.9 TD
  • CITROËN JUMPY Camionnette (BS_, BT_, BY_, BZ_) 1.9 D
  • CITROËN JUMPY Camionnette (BS_, BT_, BY_, BZ_) 1.9 TD
  • CITROËN JUMPY Camion plate-forme/Châssis (BU_, BV_, BW_, BX_) 1.9 TD
  • CITROËN JUMPY (U6U) 1.9 D
  • CITROËN JUMPY (U6U) 1.9 TD
  • CITROËN JUMPY (U6U) 1.9 TD
  • CITROËN XANTIA Break (X1_, X2_) 1.9 SD
  • CITROËN XANTIA Break (X1_, X2_) 1.9 Turbo D
  • CITROËN XANTIA (X1_, X2_) 1.9 D
  • CITROËN XANTIA (X1_, X2_) 1.9 D
  • CITROËN XANTIA (X1_, X2_) 1.9 SD
  • CITROËN XANTIA (X1_, X2_) 1.9 Turbo D
  • CITROËN XSARA Break (N2) 1.8 D
  • CITROËN XSARA Break (N2) 1.9 D
  • CITROËN XSARA Break (N2) 1.9 D
  • CITROËN XSARA Break (N2) 1.9 TD
  • CITROËN XSARA Coupé (N0) 1.9 D
  • CITROËN XSARA Coupé (N0) 1.9 TD
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  • CITROËN XSARA (N1) 1.9 D
  • CITROËN XSARA (N1) 1.9 SD
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  • FIAT DUCATO Autobus/Autocar (230_) 1.9 D
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  • PEUGEOT 205 II (20A/C) 1.7 Diesel
  • PEUGEOT 306 3/5 portes (7A, 7C, N3, N5) 1.8 D
  • PEUGEOT 306 3/5 portes (7A, 7C, N3, N5) 1.9 D
  • PEUGEOT 306 3/5 portes (7A, 7C, N3, N5) 1.9 D
  • PEUGEOT 306 3/5 portes (7A, 7C, N3, N5) 1.9 D
  • PEUGEOT 306 3/5 portes (7A, 7C, N3, N5) 1.9 DT
  • PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 1.9 D
  • PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 1.9 SLD
  • PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 1.9 SRDT
  • PEUGEOT 306 Break (7E, N3, N5) 1.9 D
  • PEUGEOT 306 Break (7E, N3, N5) 1.9 D
  • PEUGEOT 306 Break (7E, N3, N5) 1.9 TD
  • PEUGEOT 406 (8B) 1.9 D
  • PEUGEOT 406 (8B) 1.9 TD
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  • PEUGEOT 406 Break (8E/F) 1.9 D
  • PEUGEOT 406 Break (8E/F) 1.9 TD
  • PEUGEOT 806 (221) 1.9 TD
  • PEUGEOT 806 (221) 1.9 TD
  • PEUGEOT BOXER Autobus/Autocar (230P) 1.9 D
  • PEUGEOT BOXER Autobus/Autocar (230P) 1.9 TD
  • PEUGEOT BOXER Autobus/Autocar (230P) 1.9 TD
  • PEUGEOT BOXER Autobus/Autocar (230P) 1.9 TD 4x4
  • PEUGEOT BOXER Camionnette (230L) 1.9 D
  • PEUGEOT BOXER Camionnette (230L) 1.9 D
  • PEUGEOT BOXER Camionnette (230L) 1.9 DT 4x4
  • PEUGEOT BOXER Camionnette (230L) 1.9 TD
  • PEUGEOT BOXER Camionnette (230L) 1.9 TD
  • PEUGEOT BOXER Camion plate-forme/Châssis (ZCT_) 1.9 TD
  • PEUGEOT BOXER Camion plate-forme/Châssis (ZCT_) 1.9 TD
  • PEUGEOT EXPERT (224_) 1.9 D
  • PEUGEOT EXPERT (224_) 1.9 TD
  • PEUGEOT EXPERT (224_) 1.9 TD
  • PEUGEOT EXPERT Camionnette (222) 1.9 D
  • PEUGEOT EXPERT Camionnette (222) 1.9 TD
  • PEUGEOT EXPERT Camionnette (222) 1.9 TD
  • PEUGEOT EXPERT Camion plate-forme/Châssis (223) 1.9 D
  • PEUGEOT EXPERT Camion plate-forme/Châssis (223) 1.9 TD
  • PEUGEOT EXPERT Camion plate-forme/Châssis (223) 1.9 TD
  • PEUGEOT PARTNER Camionnette (5) 1.8 D
  • PEUGEOT PARTNER Camionnette (5) 1.8 D
  • PEUGEOT PARTNER Camionnette (5) 1.9 D
  • PEUGEOT PARTNER Camionnette (5) 1.9 D
  • PEUGEOT PARTNER Combispace (5F) 1.9 D
  • PEUGEOT PARTNER Combispace (5F) 1.9 D
  • SUZUKI BALENO 3/5 portes (EG) 1.9 TD (SY419)
  • SUZUKI BALENO Break (EG) 1.9 TD (SY419)
  • SUZUKI BALENO (EG) 1.9 TD (SY419)

SUZUKI : 17410-66G00

AIRTEX : 1579
AISIN : WPT-902
AKRON-MALÒ : 130203
AQUAPLUS : 85-5865
AUTEX : 986961
BGA : CP3158
BORG & BECK : BWP1758, BWP1939
BOSCH : 1 987 949 747
BUGATTI : PA5501
CONTINENTAL CTAM : V65808, WP6085
DELPHI : WP2432, WP2503
DOLZ : C119
FAI AutoParts : WP6304
FEBI BILSTEIN : 24185
FIRST LINE : FWP1758, FWP1939
GATES : WP0013
GEBA : 30370
GGT : PA12048
GK : 986961
GRAF : PA911
HELLA : 8MP 376 801-621, 8MP 376 801-624
HEPU : P961
HK : W90106
INA : 538 0151 10
JP GROUP : 4114101209
KRULL : 986 961
KWP : 10911
METELLI : 24-0911
MGA : W911
RUVILLE : 65808
SALERI : PA1058
SKF : VKPC 83420, VKPC 83421
SWAG : 62 92 4185
TEMOT : 85-5865
VALEO : 506574

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