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Pompe à eau

Pompe à eau QUINTON HAZELL Rèf : QCP3507

39,74 € TTC 39.74 EUR

Tous frais compris

Disponible Immédiatement


REFERENCES CATALOGUE

MCP3507

Pompe à eau (variante) : pour transmission par courroie de distribution

Informations techniques : Quinton Hazell recommande le changement de la courroie de distribution ou entraînement en même temps que le remplacement de la pompe à eau.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.

  • MITSUBISHI CARISMA A trois volumes (DA_) 1.9 DI-D
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  • MITSUBISHI CARISMA (DA_) 1.9 DI-D
  • MITSUBISHI CARISMA (DA_) 1.9 DI-D (DA5A)
  • MITSUBISHI SPACE STAR Monospace (DG_A) 1.9 DI-D
  • MITSUBISHI SPACE STAR Monospace (DG_A) 1.9 DI-D (DG4A)
  • NISSAN INTERSTAR Autobus/Autocar (X70) dCi 80
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  • NISSAN PRIMASTAR Autobus/Autocar (X83) 2.0
  • NISSAN PRIMASTAR Autobus/Autocar (X83) dCi 100
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  • NISSAN PRIMASTAR Camionnette (X83) 1.9 dCi 100
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  • NISSAN PRIMASTAR Camionnette (X83) 2.0
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  • OPEL MOVANO Camionnette (X70) 1.9 DTI (FD)
  • OPEL MOVANO Combi (X70) 1.9 DTI (JD)
  • OPEL VIVARO A Camionnette (X83) 1.9 DI (F7)
  • OPEL VIVARO A Camionnette (X83) 1.9 DTI (F7)
  • OPEL VIVARO A Camionnette (X83) 2.0 16V (F7)
  • OPEL VIVARO A Camionnette (X83) 2.0 ECOTEC (F7)
  • OPEL VIVARO A Camion plate-forme/Châssis (X83) 1.9 Di
  • OPEL VIVARO A Camion plate-forme/Châssis (X83) 1.9 DTI
  • OPEL VIVARO A Camion plate-forme/Châssis (X83) 2.0 16V
  • OPEL VIVARO A Camion plate-forme/Châssis (X83) 2.0 ECOTEC
  • OPEL VIVARO A Combi (X83) 1.9 DI (F7, J7, A07)
  • OPEL VIVARO A Combi (X83) 1.9 DTI (F7, J7, A07)
  • OPEL VIVARO A Combi (X83) 2.0 16V (F7, J7, A07)
  • OPEL VIVARO A Combi (X83) 2.0 ECOTEC (F7, A07, J7)
  • RENAULT AVANTIME (DE0_) 2.0 16V Turbo (DE0U, DE0V)
  • RENAULT CLIO III (BR0/1, CR0/1) 2.0 16V Sport
  • RENAULT CLIO III (BR0/1, CR0/1) 2.0 16V Sport (CR0N, CR1P)
  • RENAULT ESPACE IV (JK0/1_) 1.9 dCi (JK0U)
  • RENAULT ESPACE IV (JK0/1_) 1.9 dCi (JK0U, JK0G)
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  • RENAULT LAGUNA II (BG0/1_) 1.9 dCi
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  • RENAULT LAGUNA II Grandtour (KG0/1_) 1.8 16V
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  • RENAULT LAGUNA III (BT0/1) 2.0 16V Turbo
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  • RENAULT LAGUNA III Grandtour (KT0/1) 2.0 GT
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  • RENAULT MEGANE II (BM0/1_, CM0/1_) 2.0 16V Turbo
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  • RENAULT MEGANE II Coupé-Cabriolet (EM0/1_) 2.0
  • RENAULT MEGANE II Coupé-Cabriolet (EM0/1_) 2.0 16V Turbo
  • RENAULT MEGANE III 3/5 portes (BZ0/1_) 2.0 TCe
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  • RENAULT MEGANE III Coupé (DZ0/1_) 2.0 R.S.
  • RENAULT MEGANE III Coupé (DZ0/1_) 2.0 R.S.
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  • RENAULT MEGANE III Grandtour (KZ0/1) 2.0 TCe
  • RENAULT MEGANE III Grandtour (KZ0/1) 2.0 TCe
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  • RENAULT SCÉNIC II (JM0/1_) 2.0 16V Turbo (JM0W)
  • RENAULT SCÉNIC II (JM0/1_) 2.0 (JM05, JM0U, JM1N, JM1U, JM2V)
  • RENAULT TRAFIC II Autobus/Autocar (JL) 1.9 dCi
  • RENAULT TRAFIC II Autobus/Autocar (JL) 1.9 dCI 100 (JL0C)
  • RENAULT TRAFIC II Autobus/Autocar (JL) 1.9 dCI 80 (JL0B)
  • RENAULT TRAFIC II Autobus/Autocar (JL) 2.0 16V
  • RENAULT TRAFIC II Autobus/Autocar (JL) 2.0 (JL0A)
  • RENAULT TRAFIC II Camionnette (FL) 1.9 dCi 100 (FL0C)
  • RENAULT TRAFIC II Camionnette (FL) 1.9 dCi 80 (FL0B)
  • RENAULT TRAFIC II Camionnette (FL) 2.0 16V
  • RENAULT TRAFIC II Camionnette (FL) 2.0 (FL0A)
  • RENAULT TRAFIC II Camion plate-forme/Châssis (EL) 1.9 dCi 100 (EL0C)
  • RENAULT TRAFIC II Camion plate-forme/Châssis (EL) 1.9 dCi 80 (EL0B)
  • RENAULT TRAFIC II Camion plate-forme/Châssis (EL) 2.0 (EL0A)
  • RENAULT VEL SATIS (BJ0_) 2.0 16 V Turbo
  • RENAULT VEL SATIS (BJ0_) 2.0 16V Turbo (BJ0K)
  • RENAULT VEL SATIS (BJ0_) 2.0 Turbo
  • VOLVO S40 I (644) 1.9 DI
  • VOLVO S40 I (644) 1.9 DI
  • VOLVO V40 Break (645) 1.9 DI
  • VOLVO V40 Break (645) 1.9 DI

AIRTEX : 1668, 1907
AISIN : WE-RE01A
AKRON-MALÒ : 130265
AQUAPLUS : 85-6530
AUTEX : 986955
BGA : CP3336
BLUE PRINT : ADC49149
BORG & BECK : BWP1946
BOSCH : 1 987 949 765
BUGATTI : PA10006, PA10205
CONTINENTAL CTAM : V65506, V65563, WP6013, WP6074
DELPHI : WP2455
DOLZ : R219, R233
FAI AutoParts : WP6327
FEBI BILSTEIN : 22144
FIRST LINE : FWP1946, KCP1946
GATES : WP0063
GEBA : 15070
GGT : PA12387
GK : 986955
GRAF : PA1087, PA822
HELLA : 8MP 376 800-311, 8MP 376 800-314
HEPU : P955
HK : W44035
INA : 538 0392 10
JP GROUP : 1214103009
JWP : MW-1449
KAVO PARTS : MW-1449
KOLBENSCHMIDT : 50005756
KRULL : 986 955
KWP : 101087, 10822
MAGNETI MARELLI : 350981814000, 81814
METELLI : 24-0822, 24-1087
MGA : W1087, W822
MOTAQUIP : VWP834
PIERBURG : 7.01838.02.0
RUVILLE : 65506, 65563, 85304
SALERI : PA1132
SASIC : 3604015, 4001175
SKF : VKPC 85304
SOLID AUTO (UK) : N123061
SWAG : 60 92 2144
TEMOT : 85-6530
VALEO : 506698

* Veuillez-vous assurer que la pièce de rechange identifiée dans notre boutique en ligne correspond bien à la pièce de rechange recherchée. Il peut s'avérer nécessaire d'ajouter des informations complémentaires, afin de s'assurer que la pièce de rechange choisie corresponde bien au modèle de véhicule concerné. Plus d'informations